Fast kein technologischer Fortschritt ist wirklich neu, da jede neue Technologie von dem inspiriert ist, was in der Vergangenheit getan wurde. Doch wo es der Telekommunikationsbranche gelungen ist, Radio, Telefon und Fernsehen zum Smartphone zu vereinen und ihre Branche zu revolutionieren, ist die des Warentransports seit mehreren Jahrzehnten sklerotisch geblieben. Während sie weiterhin auf immer weniger rentable Brennstoffe und Infrastruktur angewiesen sind. Um weiterhin zu träumen und neue Generationen für neue Lösungen in diesem Bereich zu begeistern, zeigen wir Ihnen schon heute, wie die Fracht von morgen aussehen könnte.
Schläuche für die Transportindustrie
Als fünftes Transportmittel neben Autos, Flugzeugen, Schiffen und Zügen präsentiert, zirkuliert Hyperloop Kapseln in Niederdruckrohren auf einem Luftkissen. Der Antrieb, der von Elektromagneten in den Wänden der Röhre bereitgestellt wird, lässt die Kapsel eine Geschwindigkeit von 1200 km / h erreichen. Der letzte Geschwindigkeitsrekord für die Prototypen (463 km/h) übertrifft damit bereits die Durchschnittsgeschwindigkeit unserer TGVs (320 km/h). Mit dem Ziel, in 40 Minuten eine erste Paris-Marseille-Linie anzubieten, hat sich die SNCF entschieden, 2016 als eines der ersten Unternehmen in Hyperloop One zu investieren.
Im Laufe der Geschichte war der Güterverkehr immer der Katalysator für Transportrevolutionen. Die Funktionsfähigkeit und Sicherheit des Hyperloop-Systems müssen jedoch zunächst im Güterverkehr getestet werden, bevor der groß angelegte Personenverkehr aufgenommen wird.
Um Sir Richard Branson, Gründer von Hyperloop One, zu zitieren: „Das weltweite Wachstum des E-Commerce führt zu einem dramatischen Wandel im Verbraucher- und Geschäftsverhalten. On-Demand-Lieferungen sind heute neu. Morgen heißt es warten. Die […] Hyperloop One-Systeme werden ultraschnelle On-Demand-Lieferungen von Gütern mit hoher Priorität ermöglichen und können die Logistik revolutionieren, das Wachstum von Wirtschaftszonen unterstützen und so florierende wirtschaftliche Megaregionen schaffen.“ Eine Revolution bereits im Gange in seinem Unternehmen Hyperloop One mit seiner Lösung für Containerfracht: Cargospeed. In den nächsten Jahren soll es zum ersten Mal in Indien auf den Markt kommen.
Aber auch in Europa hat die durch die Hyperloop-Technologie eingeläutete Transportrevolution begonnen! EUROLOOP, ein Unternehmen mit Sitz in Polen und in Zusammenarbeit mit den wichtigsten Akteuren der baltischen Schifffahrtsindustrie, hat sich zum Ziel gesetzt, Engpässe in den Containerterminals unserer Häfen und Containermanagement-Logistikzentren durch eine effiziente, schnelle und autonome Lösung für Seehäfen zu reduzieren und Logistikzentren für den Containertransport in Europa.
Ein weiteres US-Unternehmen, Hyperloop Transportation Technologies, bereitet dies mit einem ersten Start im Hamburger Hafen vor. Ohne weitere Informationen von ihnen setzt sich auch das Schweizer Unternehmen Swisspod dafür ein, das Schweizer Tunnel-Know-how über Hyperloop in den Dienst des Güterverkehrs zu stellen.
Laut Transportexperten hat Hyperloop das Potenzial, das menschliche Verhalten zu ändern und für die physische Welt das zu tun, was das Internet für die digitale Welt getan hat.
Elektro-Lkw, eine bald rentable Alternative
Wachsender Fahrermangel, insbesondere auf Langstrecken in ganz Europa, sowie immer strengere Abgasnormen erhöhen den Druck auf die Straßenverkehrsunternehmen kontinuierlich.
Die Herausforderung ist noch größer, da die Branche stark fragmentiert ist und nur wenige große Spediteure große Lkw-Flotten und viele kleine Unternehmen mit jeweils wenigen Fahrzeugen betreiben. Eine Marktstandardisierung ist daher unumgänglich und Unternehmen, die sich nicht schnell genug auf diese Veränderungen einstellen, könnten vom Markt verdrängt werden. Seit dem 1. Januar 2019 sind Lkw-Hersteller verpflichtet, ihren Neufahrzeugen eine Deklaration mit deutlicher Angabe des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen beizufügen. Dies soll neue Käufer heute zu umweltfreundlicheren Fahrzeugen führen.
Elektrische Optionen stellen in diesem Zusammenhang eine wirtschaftliche Alternative für Lkw im Umkreis von 400 Kilometern dar. Und das trotz der hohen Anschaffungskosten für Fahrzeuge. Aber es sind noch viele Herausforderungen zu meistern, um Strom zum neuen Industriestandard zu machen. Der Ausbau des Netzes von Ladestationen ist ein erster Schritt zur Sicherstellung einer vollständigen Abdeckung des französischen und europäischen Territoriums. Und dies muss von erheblichen technologischen Fortschritten begleitet werden, um die Ladezeit zu verkürzen. Eine durchschnittliche Ladezeit von 8 Stunden am Terminal ist derzeit für unsere Spediteure alles andere als praktikabel.
Aber die ersten Fortschritte in diesem Bereich sind da und der amerikanische Tesla führt mit seiner MegaCharger-Technologie die Ladung an, die eine vollständige Ladung in 30 Minuten gewährleistet. Der amerikanische Riese kündigt auch den Schlaf an und bereits die weltweite Installation dieser neuen Geräte. Mehrere Dutzend große Hersteller wie Volvo, Daimler, Renault, Volkswagen und Nikola Motors haben ebenfalls mit der Produktion umweltfreundlicher Lastkraftwagen begonnen. Auch wenn Tesla den Markt zu dominieren scheint, wird der Wettbewerb in diesem Sektor mit der Einführung vieler neuer elektrischer Lastkraftwagen ab 2019 zunehmen. Die technologische Entwicklung des Sektors wird sich in den kommenden Jahren exponentiell fortsetzen und bis zu den Kosten Der Betrieb einer Elektrofahrzeugflotte wird zum profitabelsten und wettbewerbsfähigsten auf dem Markt.
Andere Alternativen zu Ladestationen werden auch von mehreren Unternehmen in Betracht gezogen, darunter Elonroad, die beschlossen haben, unsere Fahrzeuge ohne Anhalten zu laden. Um dies zu erreichen, entwickelt das schwedische Unternehmen Straßen, die mit Schienen ausgestattet sind, die mit Autos und Lastwagen verbunden sind. Obwohl nicht alle Straßen damit ausgestattet wären, könnten Sie mit nur einem Kilometer auf ihnen zwei weitere zurücklegen. Der Bedarf an neuen Infrastrukturen, die diese Lösung erfordert, wäre enorm, aber letztere würde es ermöglichen, ein viel besorgniserregenderes Problem zu lösen. Tatsächlich birgt die starke Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und damit Lithium-Ionen-Batterien die Gefahr eines „Bergbaubooms“ und damit der massiven Ausbeutung seltener Metalle. Das direkte Aufladen von Fahrzeugen während der Fahrt würde hier die Notwendigkeit der Produktion großer Batterien reduzieren und damit wertvolle Ressourcen sparen.
Wasserstoff betritt die Bühne
Wasserstoff ist wie Batterien, Benzin und Diesel ein Mittel zur Energiespeicherung. Aber der Energiegehalt von einem Kilogramm Wasserstoff übertrifft den jedes anderen im Straßenverkehr üblichen festen, flüssigen oder gasförmigen Kraftstoffs. Hinsichtlich der Masse hat Wasserstoff einen fast dreimal so hohen Energiegehalt wie Benzin – 120 MJ (Megajoule) pro Kilogramm Wasserstoff im Vergleich zu 44 MJ / kg für Benzin und 45 MJ / kg für Benzin. Wobei der Lithium-Ionen-Akku eines Tesla eine Energiedichte von etwa 3 MJ/kg hat.
Lithium-Ionen-Batterien sind zu schwer, um wirklich optimal in einen Transportwagen integriert zu sein, Wasserstoff bietet sich als Lösung für einen Sektor an, in dem es keine zufriedenstellenden Lösungen gibt.
Das Problem der Wasserstofferzeugung, die über einen Elektrolyseprozess aus Wasser teuer zu gewinnen ist, bleibt noch zu lösen. Würden wir Energie aus unseren Stromnetzen nutzen, die bereits vom Massenverbrauch und anderen Sektoren genutzt wird, wäre Wasserstoff daher nicht mehr so rentabel wie seine bereits genutzten Alternativen.
Aber früher oder später trifft jedes Problem auf seinen Gegner und es ist das Unternehmen, dem Nikola sich verpflichtet hat. Durch die Schaffung eigener Wasserstoffproduktionsstätten, die von speziellen Solarmodulen angetrieben werden, beabsichtigt Nikola, das Energieproblem bei der Herstellung dieses vielversprechenden Elements zu lösen. Wenn Solarenergie zu bestimmten Tageszeiten nicht mehr zur Verfügung steht, würde dann der Überschuss anderer benachbarter Solar- oder Windparks (die trotz geringer Nachfrage nachts weiter Strom produzieren) zur Erzeugung von Kraftstoff verwendet werden. Energieverschwendung zu vermeiden.
In Zusammenarbeit mit dem norwegischen Unternehmen Nel ASA entstehen in den USA nicht weniger als 448 Wasserstoffproduktions- und Tankstellen. Die Überschussproduktion aus Wasser-, Sonnen- oder Windkraft zur Erzeugung eines Kraftstoffs für den Straßengüterverkehr zu nutzen, ist eine Lösung, die sich noch nicht bewährt hat, sich aber als eine der größten Revolutionen im Straßengüterverkehr bis heute etablieren könnte .
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